Movimento anti-padronização dos ônibus do Brasil

O projeto político antipopular deixado por Eduardo Paes, assim que deixou a Prefeitura do Rio de Janeiro para se candidatar ao governo estadual, já começa a prejudicar as classes trabalhadoras, através da decisão judicial que atende a interesses empresariais. Uma decisão do Tribunal Superior do Trabalho, dada em última instância, ou seja, não cabendo mais recursos contrários à sentença, definiu que as funções de motorista e cobrador, quando acumuladas num único profissional, "não correspondem à dupla função", sendo trabalhos complementares, no entendimento dos ministros do órgão do Judiciário. O relator do documento, ministro Douglas Alencar Rodrigues, afirmou que o TST entende de que as funções de motorista e cobrador "são complementares" e que o desempenho simultâneo das duas não assegura ao trabalhador o direito ao recebimento de acréscimo salarial. A decisão tem por fim encerrar os mais de 500 processos judiciais de trabalhadores e advogados contra as empresas d...

O prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes (PSD) não escondeu seu caráter politiqueiro ao aprovar a proposta do grupo Comporte - hoje em processo de expansão ao extinguir várias empresas para destacar marcas como União, Penha e Piracicabana - , da família Constantino, para dois lotes de linhas de ônibus municipais. Afirmando ser um processo "lento" e previsto para durar dois anos, Eduardo Paes tentou fazer um discurso politicamente correto, dizendo que a "nova licitação" irá "mexer com jogo de interesses". Ele tentou atribuir a politicagem para o "outro lado", as chamadas "empresas nativas" - duas das quais, Real Auto Ônibus e Transportes Vila Isabel, tiveram suas garagens lacradas - , mas o prefeito deixa claro de que parte está o verdadeiro jogo político: a dele. Prometendo aumento de frota e controle de qualidade no serviço desde a manutenção da frota ao cumprimento de horários das linhas, Paes disse que a nova pintura padronizada ...

Em completo desprezo ao interesse público e mais preocupado em estabelecer uma promiscuidade entre o poder público e os empresários de ônibus, o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, despejou nas ruas a primeira frota da atual fase dos ônibus padronizados. Operados pela Sancetur, empresa paulista com atuação em várias cidades brasileiras, a frota está destinada a operar a Zona Oeste, desafiando as atenções de passageiros pobres, incluindo trabalhadores, idosos e deficientes, que terão que tomar muito cuidado para não embarcar no ônibus errado.  Quem presta provas de concursos públicos, então, têm mais um item para memorizar, e o prefeito carioca, pelo jeito nem está aí para ajudar a moçada para entrar no serviço público. Talvez Paes queira mesmo contratar influenciadores digitais, muitos destes ricos e que só andam de carros. Paes quer dividir as linhas em "lotes", nome dado às zonas de atuação, e, além disso, pretende criar uma lógica autoritária do sistema de ônibus: du...

  AVENIDA CASA VERDE, NO TRECHO DO BAIRRO DO LIMÃO, TEM MÃO ÚNICA E SEU TRÁFEGO É QUASE SEMPRE BAIXO. Uma boa solução para resolver o problema dos ônibus que causam transtornos, problemas e riscos ao descer da Avenida Ordem e Progresso para o Limão pela Marginal do Tietê (Avenida Otaviano Alves de Lima), na cidade de São Paulo, é adotar a mão dupla no trecho da Avenida Casa Verde entre a Rua Reims, altura da padaria Favos, e a Avenida Professor Celestino Bourrol. Nesse trecho, a Avenida Casa Verde tem mão única, no sentido Limão-Casa Verde, e seu tráfego não é muito grande, mesmo em horários mais movimentados. Daí que, adotando a mão dupla nesses trechos, eliminaria o problema das linhas que descem direto para a Marginal, enfrentando problemas diversos e causando mais incômodos do que o "trajeto rápido" sugere na teoria. Ao duplicar a mão desse trecho da Avenida Casa Verde, as linhas abaixo poderiam passar sem problemas pelo bairro de Jardim Laranjeiras de forma semelhante da...

O COMEÇO DA AVENIDA PROFESSOR CELESTINO BOURROL, NA ESQUINA COM A MARGINAL DO TIETÊ, TEM TRÂNSITO CONSTANTE E PERIGOSO DE VEÍCULOS PESADOS. As autoridades de São Paulo deveriam repensar o trajeto das linhas que saem do Limão para certos bairros da capital paulista. O fato dos ônibus passarem só na ida pelo bairro Jardim Laranjeiras mas, na volta, descerem pela Marginal do Tietê e retornassem pela Avenida Professor Celestino Bourrol, além de dificultar a volta para casa dos moradores do mencionado bairro da região da Casa Verde, também traz transtornos e riscos para os ônibus que percorrem esse "caminho rápido" para o Limão. O trajeto que vai da rampa de descida do Viaduto do Limão para a Marginal do Tietê (Avenida Otaviano Alves de Lima) até o começo da Celestino Bourrol é, além de desnecessário, problemático e perigoso para linhas municipais de ônibus. O começo da Celestino Bourrol é ponto de tráfego intenso de caminhões pesados e veículos que carregam materiais para constru...

Um abaixo assinado na plataforma Change.Org está no ar pedindo para que a linha 967A-10 Imirim / Pinheiros, da Sambaíba Transportes, em São Paulo, volte a circular nos sábados, domingos e feriados. A linha tem sua máxima importância por ter um trajeto peculiar e atende a expressivas demandas de áreas como Imirim, Peruche, Casa Verde e até o Bixiga para áreas como o Parque Ibirapuera, o Itaim Bibi e a Avenida Brigadeiro Faria Lima. É inadmissível que a linha deixe de circular nos momentos em que a população das áreas envolvidas precisa ter o direito à cidade e queira curtir uns dias de folga passeando pelo importante Parque Ibirapuera, um local de lazer de grande extensão e ótimo para um passeio e até para um descanso. Devemos lembrar aos leitores que não adianta curtir esta postagem nas redes sociais e achar bonita a iniciativa do abaixo-assinado se ninguém decide participar. O abaixo-assinado é feito para ser assinado, e existem recursos até para manter a privacidade de quem assina. N...

O prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, que só governa para os ricos e adota posturas autoritárias, anunciou a retomada do "baile de máscaras" da padronização visual do sistema de ônibus. Com uma fachada de "interatividade" e com argumentações tecnocráticas, o prefeito carioca anunciou uma "consulta pública" para a nova licitação do sistema de ônibus municipal da capital fluminense. A medida foi anunciada em entrevista ontem, e consta-se que a nova padronização estará cheia de cores e esconderá os nomes das empresas de ônibus. A princípio, haverá renovação de frota e uso dos ônibus de piso baixo, mas a expectativa é que, passado esse período de ônibus "confortáveis" para a população, o sistema tenda a ter uma piora considerável, numa cidade como o Rio de Janeiro, que vive uma trágica decadência social que está fazendo muitos moradores deixarem a cidade. Uma das medidas adotadas é a redução de 20% das frotas dos ônibus, o que aumentará, e muit...

A transição promovida pela SPTrans para substituir a Transwolff e a UPBus por outras empresas pode fazer com que o modelo de transporte coletivo, lançado em Curitiba e instalado em São Paulo através de um prefeito ligado às elites do poder financeiro, pareça dotado de sustentabilidade administrativa e muito bom-mocismo. Mas reflete o problema do "baile de máscaras" sobre roda servir de álibi para o crime organizado. Para quem não está por dentro do assunto, vamos falar rapidamente que as duas empresas de ônibus, Transwolff e UPBus, atuantes na Zona Sul e Zona Leste, respectivamente, na capital paulista, foram denunciadas por suposta associação ao crime organizado, representando negócios para "lavar dinheiro" da facção PCC (Primeiro Comando da Capital), um dos principais grupos criminosos em atuação em várias partes do Brasil. As denúncias fizeram com que as duas empresas tivessem suas operações canceladas enquanto suas frotas, mesmo mantendo os logotipos das duas ex...

ÔNIBUS DO LIMÃO ENFRENTANDO ENGARRAFAMENTOS NA MARGINAL DO TIETÊ DEPOIS DE DESCER A RAMPA DE ACESSO, EVITANDO O JARDIM LARANJEIRAS, EM PLENA TARDE DE SÁBADO, 31 DE MAIO DE 2025. É um grande erro das autoridades do transporte coletivo de São Paulo de fazer com que as linhas que partem do bairro do Limão passem só na ida no Jardim Laranjeiras, parte da região da Casa Verde que fica próxima à Avenida Engenheiro Caetano Álvares. A população do Jardim Laranjeiras, que inclui vários edifícios e alguns condomínios, num entorno que inclui a Praça Delegado Amoroso Neto, a Rua Reims e um trecho da Avenida Casa Verde, só consegue se deslocar por ida e volta através de duas linhas para o Centro, uma destinada à Praça do Correio, outra para o Terminal Parque Dom Pedro II, e duas linhas para a Barra Funda, por sinal constantemente superlotadas. Isso é um suplício que as autoridades não conseguem entender, porque nenhuma autoridade usa para valer o transporte coletivo, e pensa que tudo está resolvido...

Péssima notícia para a mobilidade urbana, que pelo jeito não é uma grande especialidade das autoridades de Niterói. No lugar do antigo shopping  de móveis Rio Decor, será construído um condomínio fechado, o Green Life, da mineira Novolar Construtora, empreendimento cuja única atividade comercial é um mercadinho privativo para seus moradores.  O local do empreendimento se situa na Avenida Feliciano Sodré, próximo de um ponto de ônibus para centenas de linhas intermunicipais que atendem o local, com destinos que vão de São Gonçalo, Itaboraí e Maricá até a Zona Sul do Rio de Janeiro. O ponto é uma referência para várias linhas de ônibus que ligam Niterói ao Rio de Janeiro e, por isso, percorrem a Ponte Rio-Niterói. A construção de um condomínio fechado atende apenas às classes mais ricas, beneficiadas pelo empreendimento e eleitoras tradicionais do prefeito Rodrigo Neves. Apesar da propaganda do Green Life falar em financiamento do Minha Casa, Minha Vida, supostamente destinada a...

Fotografei os ônibus que descem a Avenida Ordem e Progresso para ir à Marginal do Tietê em mais de um dia, para mostrar a gravidade das linhas que não retornam pelo Jardim Laranjeiras, apesar de, na ida, percorrerem o bairro. Não bastasse os moradores do Jardim Laranjeiras, incluindo gestantes, idosos e portadores de limitações físicas, terem dificuldade para voltar de ônibus no caso de passearem por locais como a Avenida Paulista, Pacaembu e Santa Cecília, os ônibus que na volta descem direto para a Marginal Tietê (trecho conhecido como Avenida Oraviano Alves de Lima) enfrentam constantes engarrafamentos. E isso é fichinha, pois a rampa de acesso da Avenida Ordem e Progresso para a Marginal Tietê é pista muito utilizada por caminhões pesados, o que, no risco de um acidente, a travessia das linhas da SPTrans que passam pelo local pode causar feridos e até mortos. Enquanto isso, eu também fotografei uma amostra do trânsito da Avenida Ordem e Progresso, que aparece aqui como a última fot...

A EXPRESSO GUANABARA NA SUA FUTURA CASA, O RIO DE JANEIRO. Uma das coisas mais insólitas sobre a unificação das empresas do Grupo Guanabara é que, com o processo de extinção de várias empresas, apenas uma delas não teve a sua extinção declarada, até porque será a única que, aparentemente, não terá sua estrutura operacional nem sua identidade visual afetada. A maior extinção do Grupo Guanabara é justamente a Expresso Guanabara, do Ceará. Isso mesmo. Tudo indica que a Expresso Guanabara cearense será extinta, embora nada mude operacionalmente, porque a marca "Expresso Guanabara" continuará ativa no Nordeste brasileiro e os serviços não serão afetados.  A verdade é que, todavia, a Expresso Guanabara já tem até CNPJ no Rio de Janeiro, cidade que se tornará a nova sede da empresa que absorverá as antigas subsidiárias Util, Sampaio, Brisa, Rápido Federal, Real Expresso e Expresso. As propagandas da nova Guanabara já dão ênfase a lugares do Grande Rio, como a Ponte Rio-Niterói e a R...

A retirada de circulação, nos fins de semana e feriados, de importantes e diferenciadas de linhas de ônibus, mesmo sob os "benefícios" de pagar o embarque em dois ônibus pagando uma só passagem ou, nos domingos, pegar todos os ônibus de graça, não garante o conforto dos passageiros, forçados a encarar o sobe-e-desce de um ônibus para outro e a falta de garantia de que viajará sentado no segundo ônibus. É preocupante que a SPTrans retire de circulação linhas importantes, sob desculpa de "baixa demanda" - desculpa esfarrapada para impedir a população de certos bairros de ter o "direito à cidade" - , quando elas poderiam ser mantidas ou ter o itinerário ampliado, tornando-as altamente rentáveis justamente nos dias em que a maioria da população se encontra em folga na capital paulista. O cancelamento dessas linhas nos fins de semana e feriados prejudica principalmente idosos, gestantes e portadores de limitações físicas, que não possuem a energia física para e...

A RAMPA DE DESCIDA DO VIADUTO DO LIMÃO PARA A MARGINAL DO TIETÊ É TRAJETO USADO POR CAMINHÕES E OUTROS VEÍCULOS PESADOS, CAUSANDO RISCO AOS ÔNIBUS DE PASSAGEIROS QUE SE ENVOLVEREM EM ACIDENTES. Em completo descaso com a população da Casa Verde, sabemos que as autoridades da SPTrans dificultam aos moradores dessa região, incluindo o sub-bairro Jardim Laranjeiras, o direito à cidade, complicando a vida de portadores de limitações físicas na baldeação de um ônibus para outro. No caso do Jardim Laranjeiras, seus moradores podem até ir para vários lugares, como o bairro de Bom Retiro ou a Avenida Paulista, só têm dificuldade para voltar, sendo forçados a pegar mais de um ônibus, o que, apesar de poderem pagar apenas uma passagem, sofrem não só o incômodo do sobe-e-desce do desembarque do primeiro ônibus e embarque no segundo, como não há a garantia de viajar sentado no segundo ônibus. Isso se deve porque os ônibus que passam pelo Jardim Laranjeiras na ida quase sempre não voltam pelo mesmo ...

Com a unificação do Grupo Guanabara prevista para o próximo ano, que se transformará na nova Expresso Guanabara ao extinguir suas subsidiárias (Útil, Real Expresso, Rápido Federal, Expresso (Goiás), Sampaio e Brisa), um alerta deve ser dado com antecedência. Há fortes indícios da Expresso Guanabara cearense acabar. Ou seja, a Expresso Guanabara, tal como conhecemos, deixará de existir, pois será uma nova empresa com o mesmo nome que surgirá, devido a uma grande reestruturação administrativa. Isso significa que são muitíssimo grandes as chances da Expresso Guanabara mudar sua sede de Fortaleza, capital do Ceará, para o Rio de Janeiro. O maior motivo disso é que o Grupo Guanabara é que seus donos, a família herdeira do empresário Jacob Barata, tem como base de operação o Rio de Janeiro. Jacob faleceu no fim do ano passado. A hoje então sede da Expresso Guanabara, na teoria, tende a ser a sede nordestina da empresa unificada, mas na prática atuará como mais uma de suas inúmeras filiais. A...