Movimento anti-padronização dos ônibus do Brasil

A população de Goiânia tem a oportunidade de viajar para a Bolívia, assim como os bolivianos têm a chance de visitar a capital de Goiás para fazer turismo e outras finalidades. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) homologou a licença, semanas atrás, para uma empresa de ônibus boliviana operar o trajeto entre a cidade de Puerto Suarez, no país vizinho, e a capital goiana, com seção em Corumbá, no Mato Grosso do Sul. Um detalhe, todavia, chama muito a atenção, a respeito do nome da empresa escolhida para a operação, a Cooperativa de Transporte Mixto 23 de Marzo, bastante destacada no serviço rodoviário boliviano. 23 de Marzo, em espanhol, quer dizer “23 de Março”, referente a uma data histórica que, de maneira muito estranha, é renegada pela população de Goiânia, o dia em que a cidade foi declarada capital de Goiás, 23 de março de 1937. A data se refere ao dia em que o prefeito Pedro Ludovico, nomeado interventor por Getúlio Vargas, assinou o decreto 1816, transferindo tod...

Imagine um jogo de futebol do Brasileirão, da Copa do Brasil ou de uma copa estadual, em que diferentes times usam rigorosamente o mesmo uniforme e competem em campo nesta condição, só digerindo o calção usado por cada região. Flamengo contra Vasco, Corinthians e Atlético Mineiro rigorosamente com a mesma identidade visual e, no caso de Flamengo contra o Coritiba ou o Sport de Recife, apenas a cor do calção varia. Os ônibus dos clubes seguiriam a mesma lógica, com a variação regional pela cor do para-choque. Suponhamos que a Confederação Brasileira de Futebol decidiu pelo fim da diversidade visual dos times de futebol. Não haverá mais rubro-negro, tricolor, verdão, azulão etc. Todos os times teriam um único uniforme e assim jogarão uns contra os outros. Os torcedores ficariam desnorteados, mas as autoridades iriam argumentar que esse transtorno seria passageiro. Também imaginamos se a CBF decidir que não há possibilidade de se colocar sequer o logotipo do clube, e a identificação do ti...

O projeto político antipopular deixado por Eduardo Paes, assim que deixou a Prefeitura do Rio de Janeiro para se candidatar ao governo estadual, já começa a prejudicar as classes trabalhadoras, através da decisão judicial que atende a interesses empresariais. Uma decisão do Tribunal Superior do Trabalho, dada em última instância, ou seja, não cabendo mais recursos contrários à sentença, definiu que as funções de motorista e cobrador, quando acumuladas num único profissional, "não correspondem à dupla função", sendo trabalhos complementares, no entendimento dos ministros do órgão do Judiciário. O relator do documento, ministro Douglas Alencar Rodrigues, afirmou que o TST entende de que as funções de motorista e cobrador "são complementares" e que o desempenho simultâneo das duas não assegura ao trabalhador o direito ao recebimento de acréscimo salarial. A decisão tem por fim encerrar os mais de 500 processos judiciais de trabalhadores e advogados contra as empresas d...

O prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes (PSD) não escondeu seu caráter politiqueiro ao aprovar a proposta do grupo Comporte - hoje em processo de expansão ao extinguir várias empresas para destacar marcas como União, Penha e Piracicabana - , da família Constantino, para dois lotes de linhas de ônibus municipais. Afirmando ser um processo "lento" e previsto para durar dois anos, Eduardo Paes tentou fazer um discurso politicamente correto, dizendo que a "nova licitação" irá "mexer com jogo de interesses". Ele tentou atribuir a politicagem para o "outro lado", as chamadas "empresas nativas" - duas das quais, Real Auto Ônibus e Transportes Vila Isabel, tiveram suas garagens lacradas - , mas o prefeito deixa claro de que parte está o verdadeiro jogo político: a dele. Prometendo aumento de frota e controle de qualidade no serviço desde a manutenção da frota ao cumprimento de horários das linhas, Paes disse que a nova pintura padronizada ...

Em completo desprezo ao interesse público e mais preocupado em estabelecer uma promiscuidade entre o poder público e os empresários de ônibus, o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, despejou nas ruas a primeira frota da atual fase dos ônibus padronizados. Operados pela Sancetur, empresa paulista com atuação em várias cidades brasileiras, a frota está destinada a operar a Zona Oeste, desafiando as atenções de passageiros pobres, incluindo trabalhadores, idosos e deficientes, que terão que tomar muito cuidado para não embarcar no ônibus errado.  Quem presta provas de concursos públicos, então, têm mais um item para memorizar, e o prefeito carioca, pelo jeito nem está aí para ajudar a moçada para entrar no serviço público. Talvez Paes queira mesmo contratar influenciadores digitais, muitos destes ricos e que só andam de carros. Paes quer dividir as linhas em "lotes", nome dado às zonas de atuação, e, além disso, pretende criar uma lógica autoritária do sistema de ônibus: du...

  AVENIDA CASA VERDE, NO TRECHO DO BAIRRO DO LIMÃO, TEM MÃO ÚNICA E SEU TRÁFEGO É QUASE SEMPRE BAIXO. Uma boa solução para resolver o problema dos ônibus que causam transtornos, problemas e riscos ao descer da Avenida Ordem e Progresso para o Limão pela Marginal do Tietê (Avenida Otaviano Alves de Lima), na cidade de São Paulo, é adotar a mão dupla no trecho da Avenida Casa Verde entre a Rua Reims, altura da padaria Favos, e a Avenida Professor Celestino Bourrol. Nesse trecho, a Avenida Casa Verde tem mão única, no sentido Limão-Casa Verde, e seu tráfego não é muito grande, mesmo em horários mais movimentados. Daí que, adotando a mão dupla nesses trechos, eliminaria o problema das linhas que descem direto para a Marginal, enfrentando problemas diversos e causando mais incômodos do que o "trajeto rápido" sugere na teoria. Ao duplicar a mão desse trecho da Avenida Casa Verde, as linhas abaixo poderiam passar sem problemas pelo bairro de Jardim Laranjeiras de forma semelhante da...