Movimento anti-padronização dos ônibus do Brasil

A RAMPA DE DESCIDA DO VIADUTO DO LIMÃO PARA A MARGINAL DO TIETÊ É TRAJETO USADO POR CAMINHÕES E OUTROS VEÍCULOS PESADOS, CAUSANDO RISCO AOS ÔNIBUS DE PASSAGEIROS QUE SE ENVOLVEREM EM ACIDENTES. Em completo descaso com a população da Casa Verde, sabemos que as autoridades da SPTrans dificultam aos moradores dessa região, incluindo o sub-bairro Jardim Laranjeiras, o direito à cidade, complicando a vida de portadores de limitações físicas na baldeação de um ônibus para outro. No caso do Jardim Laranjeiras, seus moradores podem até ir para vários lugares, como o bairro de Bom Retiro ou a Avenida Paulista, só têm dificuldade para voltar, sendo forçados a pegar mais de um ônibus, o que, apesar de poderem pagar apenas uma passagem, sofrem não só o incômodo do sobe-e-desce do desembarque do primeiro ônibus e embarque no segundo, como não há a garantia de viajar sentado no segundo ônibus. Isso se deve porque os ônibus que passam pelo Jardim Laranjeiras na ida quase sempre não voltam pelo mesmo

Com a unificação do Grupo Guanabara prevista para o próximo ano, que se transformará na nova Expresso Guanabara ao extinguir suas subsidiárias (Útil, Real Expresso, Rápido Federal, Expresso (Goiás), Sampaio e Brisa), um alerta deve ser dado com antecedência. Há fortes indícios da Expresso Guanabara cearense acabar. Ou seja, a Expresso Guanabara, tal como conhecemos, deixará de existir, pois será uma nova empresa com o mesmo nome que surgirá, devido a uma grande reestruturação administrativa. Isso significa que são muitíssimo grandes as chances da Expresso Guanabara mudar sua sede de Fortaleza, capital do Ceará, para o Rio de Janeiro. O maior motivo disso é que o Grupo Guanabara é que seus donos, a família herdeira do empresário Jacob Barata, tem como base de operação o Rio de Janeiro. Jacob faleceu no fim do ano passado. A hoje então sede da Expresso Guanabara, na teoria, tende a ser a sede nordestina da empresa unificada, mas na prática atuará como mais uma de suas inúmeras filiais. A

PARQUE DO IBIRAPUERA, NO CRUZAMENTO ENTRE A AV. BRIGADEIRO LUIZ ANTÔNIO E A AV. BRASIL. É UM DOS PRINCIPAIS PARQUES DA CAPITAL PAULISTA. Os moradores da Casa Verde são, na prática, proibidos de curtir a própria cidade de São Paulo. Não que o acesso seja impossibilitado, mas ele é bastante dificultado por uma baldeação que até economiza na passagem, pagando uma tarifa para dois ônibus, mas trás desconforto para os passageiros. Além do absurdo da 917M-10 Morro Grande / Metrô Ana Rosa não retornar pela Rua Reims, dificultando a volta para casa dos moradores do Jardim Laranjeiras depois de um passeio na Avenida Paulista, a mais famosa avenida do Brasil - o que complica mais quando os passageiros são gestantes, idosos e portadores de limitações físicas e o desembarque ocorre em dias de temporal - , outro drama complica o lazer e entretenimento de quem vive na Casa Verde. Até existe uma linha que atende ao acesso ao Parque Ibirapuera, uma das principais áreas de lazer da capital paulista, a

A foto foi tirada numa manhã ensolarada. Mas não podemos acreditar na suposta comodidade de andar 11 minutos da rampa de descida para a Marginal do Tietê, saltando do ônibus da linha 917M, do Metrô Ana Rosa para Morro Grande, para o Jardim Laranjeiras. Há transtornos terríveis, para quem curte uma tarde ou mesmo uma noite na Avenida Paulista e, morando em logradouros do Jardim Laranjeiras (bairro integrante da região da Casa Verde), como a Av. Ordem e Progresso, a Rua Reims, a Rua Professora Ida Kolb, a Av. Casa Verde e a Rua Dom Afonso Mousinho, não tem um ônibus que lhes faça desembarcar na proximidade. Lembremos que nem todo mundo na Casa Verde é atleta como foi o esportista olímpico Adhemar Ferreira da Silva (1927-2001), famoso morador do local. E haja paciência ter que andar à noite ou na madrugada, da rampa de descida para a Marginal do Tietê para a volta para casa no Jardim Laranjeiras. O atual percurso da 917M-10 (e sua variante 917M-31) trazem esse desconforto, que pode ser ma

  Foi uma rajada de metralhadora nas rodas do atual Grupo Mauá Rio Ita, o fim da Transturismo Rio Minho, icônica empresa surgida em 1961, com sua frota circulando com o adesivo da Expresso Rio de Janeiro, devido à fusão para diminuir o patrimônio do gigantesco grupo empresarial. Tornando-se um erro estratégico grosseiro, a medida lembra a fusão entre a Auto Ônibus Fagundes e a Viação Santa Izabel, um dos fatores do inchamento do antigo Grupo Rio Ita, que acabou sofrendo uma crise econômica grave que resultou na aquisição do Grupo Mauá. O inchamento influía, entre outros fatores, na falta de manutenção da frota gigantesca e no sucateamento da frota, que teria que ser renovada em grande quantidade, dando uma sobrecarga na administração das poucas empresas do antigo grupo, que já havia ceifado outra empresa icônica, a Viação Cabussu. A dificuldade da Auto Ônibus Fagundes em operar suas mais diversas linhas, inclusive rodoviárias, é bastante sintomático. O fim da Rio Minho causa calafrios,

Pobre do morador do Jardim Laranjeiras, no entorno da Praça Delegado Amoroso Neto e Rua Reims, que precisa se divertir na maior avenida da cidade de São Paulo, a Avenida Paulista. O retorno para casa se torna um grande suplício, algo que as autoridades do transporte público de São Paulo desconhecem completamente, porque nenhuma delas tem o hábito de utilizar regularmente o sistema de ônibus. A linha 917M-10 Morro Grande / Metrô Ana Rosa, só serve como opção de ida, pois, na volta, a linha, assim como sua variante 917M-31, ao passar pelo Viaduto do Limão, no entorno da Av. Ordem e Progresso, desce a rampa de acesso para a Av. Otaviano Alves de Lima, na Marginal do Rio Tietê. Quem quiser ir para o Jardim Laranjeiras, tem que saltar e andar a pé. Conforme dados publicados pelo Moovitapp, aplicativo de transporte público na Internet, a caminhada da descida dessa rampa de acesso para o Jardim Laranjeiras leva 11 minutos. Mas isso é teoria e os piores transtornos não aparecem nos gráficos da